Компания Honda поделилась информацией об обновленной версии кроссовера Passport 2027 модельного года. Изменений не так чтобы много, причем их большая часть досталась внедорожной «приключенческой» версии TrailSport.
Внешность новой модификации Honda Passport TrailSport осталась прежней, разве что расширители колесных арок стали чуть больше, а ДХО в воздуховоде на капоте теперь оранжевые, а не белые.
Модельный ряд Honda
Спецверсия штатно оборудована подогревом руля и камерой панорамного обзора, которая является частью фирменного комплекса TrailWatch. В целом же, оснащение не изменилось.
Главной же особенностью обновленной спецверсии стала комплексно переработанная подвеска. Японцы изменили в ее конструкции порядка 70% компонентов, а также добавили 28 абсолютно новых деталей.
❌ 36% водителей ответили неверно: проверь себя
К примеру, в ходовке были задействованы усиленные рычаги и подрамник передней подвески, плюс авто снабдили новыми амортизаторами, пружинами, стабилизаторами, полуосями и поворотными кулаками,
На одном из официальных изображений как раз запечатлена подвеска новой Honda Passport TrailSport 2027, и отмеченные на ней красным цветом компоненты — это именно новые и/или переработанные детали.
Как результат — клиренс спецверсии вырос до 245 мм (+ 35). По этому показателю вседорожник Хонда Пасспорт ТрейлСпорт превзошел такие «приключенческие» кроссоверы, как Ford Bronco Badlands Sasquatch (+ 21) и Subaru Outback Wilderness (+ 5).
При этом на машине не только увеличился дорожный просвет, но и стали больше ходы подвески. Впрочем, полноценным внедорожником модификация все же не является: это по-прежнему кроссовер с несущим кузовом, да и понижающей передачи в ее арсенале нет.
Однако вне дорог общего пользования Хонда Пасспорт ТрейлСпорт 2027 явно стала чувствовать себя лучше. В рамках модернизации увеличились углы въезда и съезда — до 25 (+ 2). Плюс вырос и угол переката — до 23 (+ 3).
Внесенные в ходовку изменения никоим образом не ухудшили управляемость. По словам разработчиков, данный вариант стал рулиться даже лучше дореформенной версии.
В движение японский кроссовер приводит прежний 3,5-литровый атмосферник V6 мощностью 289 л.с. (355 Нм), но от девятискоростного автомата решено было отказаться в пользу десятискоростного. В базе машине положена фирменная полноприводная система i-VTM4 с индивидуальными муфтами подключения задних колес.
Сборка обновленного Хонда Пасспорта по-прежнему ведется на заводе в американском штате Алабама, так как ключевым рынком модели является именно США. Информации об изменении стоимость модели пока нет — его дореформенный вариант стоит от 48 600 долларов (4,1 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
Фото нового Honda Passport TrailSport
Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей
