Летом двадцать пятого кей-кар Honda N-One второго поколения обзавелся электрической модификацией под названием «Honda N-One e:». Ну а теперь уже на базе последней была построена драйверская версия.
Ее представили публике как «Honda Super-One». Этот хот-хэтч позиционируется разработчиками идейным наследником модели Honda City Turbo II, выпускавшейся в середине восьмидесятых.
Модельный ряд Honda
От исходного N-One e: новинка отличается как техникой, так и дизайном экстерьера. Ей положены измененные бампера с пересмотренной конфигурацией воздухозаборников, причем последние здесь не красоты ради, а вполне себе функциональные.
Также «горячая» пятидверка имеет широкие крылья, а на корме у нее установлен спойлер. Титульным цветом для нее выбран эксклюзивный фиолетовый оттенок (как на фото).
Впрочем, машину можно будет заказать в белом, сером, черном или же в желтом цвете. Плюс каждый из данных колеров можно комбинировать с черной крышей. Штатно авто поставлен на 15-дюймовые матово-черные колеса с цепкой «обувкой» от Yokohama.
Имеются особенности и в салоне модификации. В частности, здесь установлены другие кресла с более развитыми валиками боковой поддержки, а целый ряд компонентов щеголяет фиолетовыми акцентами.
Дисплей виртуальной приборки у машины стандартный — диагональю 7,0 дюймов, но вот графика у него уже оригинальная, причем если активировать драйверский режим Boost, то на экране будет отрисован тахометр.
Под нужды мультимедийки выделен 9,0-дюймовый дисплей. Из прочего оснащения стоит отметить подогревы передних кресел и руля, а также штатную аудиосистему фирмы Bose, через динамики которой передается синтезированный рык мотора.
Honda Super-One 2026 имеет длину 3 589 мм, то есть он сразу на 194 мм длиннее исходного N-One e:. Ширина «горячей» модели — 1 573 (+ 98), а высота — 1 616 (+ 71). Колесная база при этом осталась прежней — 2 520 мм. Фактически это уже не кей-кар, а значит покупатели могут не рассчитывать на соответствующие льготы.
В движение машину приводит единственный электромотор, расположенный на передней оси. По предварительным данным, он выдает 95 л.с., причем такая производительность возможна только при активации упомянутого Буст-пресета.
В общем, полноценным «хот-хэтчем» новинку назвать сложно, хотя на фоне стандартной модели она заметно мощнее — у последней электромотор только на 64 л.с. Подробностей о тяговом аккумуляторе тоже нет — к исходного кей-кара он емкостью 29,6 кВтч.
При этом для Супер-Уан обещано перенастроенное шасси с заниженной подвеской и расширенной колеей. Плюс созданию «драйверского настроения» должна поспособствовать функция активного управления звуком, которая во время движения имитирует переключение передач. Есть у модели и базовый набор электронных ассистентов.
В Японии продажи «горячей» модификации должны стартовать уже в ближайшее время, хотя ценник пока держится в секрете. Ожидается, что авто будет стоить в пределах 3,0 — 3,5 млн иен (1,5 — 1,76 млн рублей по нынешнему курсу).
Для сравнения, за донорский кей-кар просят от 2,7 млн иен (1,36 млн руб), а с учетом льгот его цену и вовсе можно опустить до 1,6 млн иен (806 000 р). Со временем Супер-Уан доберется и до экспортных рынков.
Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей
