История английской компании Jensen неразрывно связана с моделью Interceptor. Ее первое поколение появилось еще в 1940-х годах, но по-настоящему популярной стала вторая генерация суперкара, которую производили с 1966 по 1976 год. Как раз в середине 70-х годов прошлого века фирма Jensen обанкротилась после остановки производства «интерцептора». На стыке тысячелетий была предпринята попытка возрождения марки Jensen, но она оказалась неудачной. В итоге с 2010 года бренд принадлежит компании Jensen International Automotive (JIA), занимающейся постройкой рестомодов на базе классических суперкаров Interceptor. Сейчас JIA решилась на создание собственной новой модели, которая, разумеется, получила название Jensen Interceptor.
Для первого показа выбрана гоночная версия Jensen Interceptor GTX, не имеющая допуск на дороги общего пользования. В ее основе лежит пространственная алюминиевая рама, склеенная из экструдированных профилей. Внешние панели кузова выполнены из углепластика. Купе имеет развитое аэродинамическое оперение, включая настраиваемое антикрыло на корме, которое создает до 350 кг прижимной силы.
Шасси гоночного автомобиля имеет подвески на двойных рычагах спереди и сзади, а также настраиваемые винтовые стойки Nitron. Тормозная система AP Racing состоит из красных шестипоршневых механизмов спереди и четырехпоршневых суппортов сзади. Установлены кованые колеса диаметром 20 дюймов, обутые в шины Michelin Pilot Sport 4S.
Под капотом автомобиля установлен двигатель V8 объемом 6,8 литра от американской компании Late Model Engines из штата Техас. Он создан на основе блока цилиндров мотора V8 LT2 от концерна General Motors. Двигатель снабжен приводным нагнетателем типа Roots с рабочим объемом 2,65 литра. В результате глубокой переработки от серийного мотора осталось лишь 20% компонентов. Компрессорный двигатель Jensen Interceptor GTX развивает 973 л.с., но его пиковая заявленная отдача может доходить до 1217 л.с. и 1491 Нм.
Вся тяга уходит на заднюю ось через установленную там же секвентальную шестиступенчатую коробку передач с углепластиковыми валами. Сменой ее передач можно управлять не только соответвующим рычагом, но и с помощью подрулевых лепестков. Также в трансмиссии установлен самоблокирующийся дифференциал Wavetrac. В рулевом управлении использован классический гидравлический усилитель, который призван обеспечить наиболее натуральные отклики на управляющие действия.
Салон гоночной машины представляет собой царство углепластика в сочетании с замшей и вставками из коричневой кожи. На обращенной к пилоту центральной консоли установлен блок физических кнопок, а комбинация представлена крупным дисплеем MoTeC. Также в интерьере установлены все обязательные по гоночному регламенту системы безопасности, включая развитый каркас и кресла с шеститочечными ремнями.
Гоночный проект Interceptor GTX лишь первый шаг в деле возрождения марки Jensen, как самостоятельного автопроизводителя. Управляющий директор компании Дэвид Дёрден заявил, что на основе гоночного автомобиля уже готовятся дорожный суперкар Interceptor GTR, а также его люксовая версия с индексом GT. Дорожные четырехместные модификации получат дизайн кузова, схожий с гоночным автомобилем, а их главной изюминкой станут раскрывающие против хода усеченные двери-створки. Гоночный Interceptor GTX должен стать доступным для покупки в 2028 году, точные сроки появления дорожных машин не заявлены.
