В конце сентября двадцать шестого состоялась премьера седана BWM 3-Series в новом кузове G50. Четырехдверка получила внешность в актуальном фирменном стиле марки Neue Klasse, уже опробованном на BMW i3.
Снаружи топливная и электрическая модели действительно очень похожи, а с некоторых ракурсов и вовсе неотличимы друг от друга. К примеру, у машин идентичная головная оптика и форма «ноздрей». Тем не менее, совсем уж братьями-близнецами они не являются.
Модельный ряд BMW
Так, чисто топливной версии положены удлиненная передняя часть кузова с более крупными боковыми и центральным воздухозаборниками. Также немцы слегка изменили линию остекления в задней части.
А еще они поделились фотографиями мощного варианта с индексом «M350» (он будет в гамме со старта продаж). Среди его особенностей — диффузор на корме и сразу четыре патрубка выпускной системы.
❌ 36% водителей ответили неверно: проверь себя
В зависимости от комплектации / модификации, четырехдверка может быть поставлена на колеса диаметром от 18 до 20″. Ее интерьер опять же решен в стиле Neue Klasse и мало чем отличается от интерьера того же электрокара.
О последнем напоминают аналогичные 17,9-дюймовый дисплей мультимедийки в форме параллелограмма и установленный под самым лобовым стеклом экран Panoramic iDrive. Еще у свежей топливной «трешки» такой же руль, что и на ай3. От последней ей также достались и мультимедийное «железо» с софтом.
У старшего варианта M350 в салоне штатно установлены спортивные кресла (M Sport) с развитыми валиками боковой поддержки и интегрированными подголовниками, в то время как для более простых исполнений они доступны только за доплату.
BMW 3-Series G50 2027 достигает в длину 4 765 мм, а его колесная база равна — 2 860 мм. Для сравнения, у BMW i3 эти параметры на уровне 4 760 и 2 897 мм соответственно.
Топливная версия модели по-прежнему базируется на платформе CLAR, однако шасси у новинки серьезно переработано. К примеру, баварцы изменили эластокинематику передней подвески. На передней оси развал был уменьшен, а на задней — увеличен.
Также в ходовке модели были задействованы новые амортизаторы и стабилизаторы. Для седана обещано два варианта адаптивной подвески, отличающиеся друг от друга настройками.
Конкретно старший M350 имеет наиболее спортивное шасси и усиленные тормоза. Плюс для него заявлены особые калибровки рулевого управления и дифференциал M Sport.
В Европе начальная версия топливной четырехдверки имеет индекс 318, а в движение ее приводит 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 156 л.с. (250 Нм), работающий в связке с восьмискоростной коробкой передач.
С места до сотни базовый вариант «трешки» может разгоняться за 9,5 секунды. Следом по старшинству идет BMW 320, у которого тот же двухлитровый агрегат, но его отдача доведена до 211 сил (330 Нм). До сотни он ускоряется уже за 7,4 сек.
Флагманом стал уже упомянутый BMW M350. Он пришел на смену версии M340, что была у модели в старом кузове. Сердцем ему служит 3,0-литровая «турбошестерка» на 426 «кобыл» и 560 Нм крутящего момента.
С 0-100 км/ч такая четырехдверка «выстреливает» уже за 4,1 сек. Для нее заявлен особый пресет Drift Moment. При его активации происходит отключение передней оси и систем стабилизации, что делает машину пригодной для дрифта.
Заметим, что все перечисленные машины по факту являются «мягкими гибридами», так как имеют довесок к виде компактного электромотора, который добавляет к отдаче 11-18 л.с. и 60 Нм. Таким образом, совокупная мощность того же M350 достигает 443 сил.
В Штатах гамма модификаций немного другая. Здесь базовым станет вариант BMW 330, оснащенный 2,0-литровой «четверкой» мощностью 255 л.с. (400 Нм). Он может быть как моно-, так и полноприводным. Разгон до сотни — 6,0 сек. Версию M350 американцам тоже предложат, причем отдача движка на данной модификации заявлена несколько выше, чем у европейского аналога — 437 «кобыл».
Как видите, дизельных вариантов в гамме BMW 3-Series G50 пока нет. Появятся ли они в дальнейшем — не уточняется. При этом немцы отмечают, что все перечисленные движки работают по циклу Миллера и имеют новейшую систему управления клапанами Valvetronic.
Cо временем для модели станет доступен подзаряжаемый гибрид, а еще в гамму будет добавлен самый мощный вариант, который традиционно получит имя «M3». Баварцы уже приступили к его тестам, но каких-либо конкретных подробностей о технике пока нет.
Представят новый M3 не раньше 2027 года. Ему пророчат форсированную рядную «шестерку» мощностью не менее 500 л.с., причем не исключено, что такая модификация как раз таки будет гибридом.
Что касается обычных «трешек» в кузове G50, то их производство в Германии уже началось. Сборка машин налажена на предприятии в Дингольфинге. Со временем модель начнут выпускать и на заводе марки в мексиканском Сан-Луис-Потоси.
А еще ее производство наладят в Китае — на предприятии в Шэньяне, причем вариант седана для местного рынка получит ряд уникальных особенностей (вероятно, у него дополнительно растянут колесную базу).
Европейские цены пока держатся в секрете, а вот в Штатах прайс-лист на модель уже озвучен — от 49 900 долларов (4,2 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей
