Бренд Polestar, входящий в состав китайской компании Geely, представил кросс-универсал Polestar 4 SUV. Внешне он во многом повторяет существующий вседорожный лифтбек Polestar 4, однако если последний лишен заднего стекла, то вот у «сарая» оно имеется.
К слову, некоторые владельцы того же лифтбека как раз таки жаловались на то, что из-за отсутствия заднего стекла и не самого удачного расположения задней камеры у них возникают сложности на парковке.
На корме универсала установлена традиционная дверь багажника со стеклом. Плюс шведы сохранили и камеру, картинка с которой выводится на внутрисалонное зеркало. Уже в базе авто поставлен на 20-дюймовые колеса.
Дизайн интерьера у SUV-версии тоже почти такой же, что и у кросс-лифтбека. В базе салон отделан экологически чистыми материалами, но за доплату для него доступна кожа наппа «Bridge of Weir».
❌ 36% водителей ответили неверно: проверь себя
Разработчики рапортуют об увеличении свободного пространства над головами задних седоков на 25 мм (по сравнению с лифтбеком). Крыша штатно имеет панораму, причем площадь остекления последней тоже стала больше.
За доплату ее можно заказать с электрохромным покрытием. Из прочего оснащения стоит отметить премиальную аудиосистему Harman / Kardon Premium Sound с 12 динамиками. Положена она исключительно топ-версии модели, ее мощность — 1 400 Вт.
По данным автопроизводителя, универсал Polestar 4 SUV 2027 достигает в длину 4 840 мм, в ширину — 2 067, а в высоту — 1 556 мм. Его колесная база — 2 999 мм. Дорожный просвет — 166 мм.
Объем багажника под полкой — 530 литров (655 л — при загрузке под потолок). Если же сложить задний диван, то емкость грузового отсека составит 1 665 л.
Ну а так как это электрокар, то спереди тоже есть небольшой багажник — его объем всего 15 л. Еще авто штатно имеет рейлинги на крыше — они рассчитаны на динамическую нагрузку до 100 кг.
По части техники универсал повторяет лифтбек. Он разработан на той же 400-вольтовой версии платформы SEA от Geely, да и силовые агрегаты у него все те же. Базовая заднеприводная версия под названием «Rear motor» оснащена единственным электромотором мощностью 272 л.с. и 343 Нм. С ним она способна разгоняться с места до сотни за 7,3 секунды.
Старший вариант имеет уже двухмоторную полноприводную установку с еще одним движком аналогичной мощности на передней оси. Его суммарная производительность — 544 сил (686 Нм). С места до сотни топовый универсал ускоряется за 3,9 сек, максимальная скорость у обеих версий одинакова — 200 км/ч.
Электрокар укомплектован тяговой батареей емкостью 100 кВтч. На заднеприводном авто ее хватает на 630 км пробега, а на полноприводном — на 600 км (по циклу WLTP). Мощность быстрой зарядки — 200 кВт, а бортовая розетка на 3,3 кВт позволяет при необходимости запитать сторонние устройства.
Интересно, что разработчики предусмотрели для модели особый кемпинг-режим. С его помощью владелец может задать предельный уровень разряда аккумулятора и после этого спокойно использовать на стоянке USB-разъемы и 12-вольтовые розетки, мультимедийные возможности и кондиционер, не боясь, что батарея полностью сядет.
Конкретно для топ-версии модели также доступен опциональный набор Performance. Он включает в себя 22-дюймовые колеса со спортивными шинами Pirelli P Zero, перенастроенную подвеску с адаптивными амортизаторами и увеличенные тормоза фирмы Brembo.
Цены на универсал, сборка которого налажена в южнокорейском Пусане, уже известны — в Европе приобрести базовую заднеприводную версию можно за 57 900 евро (5,8 млн рублей по курсу на момент написания обзора). Стоимость полноприводного варианта — от €65 900 (6,6 млн руб).
Новинки РФ автопромаНедорогие зимние шиныСамые дорогие китайцыОтзывы автовладельцевПопулярные статьи
