Компания BYD анонсировала новый Tang в конце минувшего лета. Теперь в КНР стартовали поставки кроссовера дилерам, а скоро начнутся живые продажи. Пока новинка сертифицирована исключительно в виде электромобиля, зато покупатели смогут выбрать один из двух вариантов оформления салона.
BYD Tang появился еще летом 2015 года как гибрид, ставший эволюцией кроссовера BYD S6 образца 2011-го. Второе поколение дебютировало весной 2018-го (опять же в виде гибрида), а в начале 2019-го был представлен электромобиль. Гибридная модификация обновилась в 2021 году, электрическая — в 2022-м. В начале 2025-го был представлен флагманский кроссовер BYD Tang L, который продается в некоторых странах как BYD Atto 8. Многие сочли «эльку» преемником «второго» Тана, но минувшим летом она уступила звание флагмана новому кроссоверу BYD Great Tang (он же Datang). Наконец, в августе был рассекречен «просто» BYD Tang.
Внешний вид новинки выполнен в стилистике, привычной для гаммы Dynasty, к которой относится BYD Tang. Кроссовер обрел гладкий «нос», изогнутую светодиодную полосу во всю ширину передней части, лидар автопилота над лобовым стеклом, полускрытые ручки дверей, панорамную крышу и задний монофонарь с плетеным диодным рисунком. Для окраски кузова предложены серый, золотистый, синий и зеленый колеры, а также двухцветные варианты.
Длина автомобиля равна 5045 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1760 мм, колесная база — 2950 мм. Аналогичные параметры предшественника составляют 4870/4905, 1950, 1725 и 2820 мм соответственно. Новинка на 5 мм длиннее и на 16 мм у́же, чем BYD Tang L, при этом высота и расстояние между осями у нее такие же. Диаметр колес BYD Tang — 20 дюймов.
Основной особенностью интерьера стал огромный монитор на передней панели. Для отделки пяти- либо семиместного салона доступны бежевый и коричневый варианты. Кроме того, предложат два варианта дизайна: это трехспицевое рулевое колесо и обычный цифровой приборный экран или двухспицевый руль и установленный максимально близко к лобовому стеклу длинный и узкий дисплей, выполняющий функции приборки.
В обоих случаях предусмотрен двухъярусный центральный тоннель. В его верхней части находятся физические клавиши, беспроводное зарядное устройство для смартфонов и подстаканники без крышки, а внутри располагается отделение с охлаждением и подогревом. Под вторым рядом есть выдвижные ящички, под передним «капотом» предусмотрен небольшой дополнительный багажник.
Как мы уже говорили, пока BYD Tang сертифицирован исключительно как электромобиль. Еще летом в каталоге китайского Минпрома были опубликованы первые характеристики моноприводной версии с 408-сильным электродвигателем — вероятно, на задней оси. Автомобиль снаряженной массой 2195 кг сможет набрать до 250 км/ч. Батарея емкостью 88,7 или 105,8 кВт•ч обеспечит запас хода от 730 до 850 км по стандарту CLTC. Кроме того, паркетник получит пневмоподвеску.
Цены пока не объявлены, но кроссоверы BYD Tang уже начали поставлять в дилерские центры Китая. Недостающие подробности появятся ближе к старту продаж, который состоится в этом году.
